MEJORAR LA ECONOMÍA REGIONAL
Santid , 8 de Octubre de 2015
Hoy esto es viable en Madrid pero con algunos pequeños
cambios.
Actualmente el tráfico en el espacio aéreo de Madrid (que
controla el estado a través de Fomento y Defensa) está restringido para los
vuelos comerciales en Helicóptero, a pesar de que algunos de los edificios de
oficinas más emblemáticos de la capital tienen Helipuerto . Estos Helipuertos civiles están sin utilizar así como otros
muchos que hay dispersos por la capital y la Comunidad de Madrid (que no sean militares, de bomberos o como base de emergencias).
Helipuerto de la Torre Picasso de
Madrid realizado por Hispánica de Aviación
Hace unos años, en un artículo de un diario nacional ya se comentaba sobre este tema. Se alertaba sobre la
incidencia negativa que en el tejido empresarial de este sector, estaba
produciendo dicha situación. Nada ha cambiado 7 años después.
De hecho, como podemos ver con los últimos datos del INE, en
España los datos de las empresas de transporte aéreo de pasajeros (incluyendo
aviones y helicópteros) no va a mejor aunque el número de empresas crezca; ya
que decrece el personal y el volumen de
negocio (facturación).
511 Transporte aéreo de pasajeros
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2010
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2011
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2012
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2013
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Número de empresas
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78
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76
|
72
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100
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Volumen de negocio €
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8.481.171
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8.256.464
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8.393.915
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8.209.280
|
Valor de la producción €
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8.196.399
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8.317.411
|
8.444.625
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8.218.839
|
Gastos de personal €
|
1.950.065
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1.839.989
|
1.998.884
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1.834.072
|
Personal ocupado (media anual)
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31.912
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30.525
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29.022
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28.058
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Personal remunerado (media anual)
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31.872
|
30.476
|
28.998
|
28.020
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Fuente: INE
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Situación similar la podemos ver si estudiamos el tráfico de pasajeros de vuelos no regulares (aviones y
helicópteros) en los últimos años en España. Aquí podríamos incluir vuelos
turísticos o ejecutivos por ejemplo. El descenso es alarmante, con movimientos
de más de 5 millones de pasajeros en 1990, a no llegar al millón en el 2014. Con
datos del 2014-2015, la variación acumulada en lo que va de año respecto al
mismo acumulado del año anterior suponen descensos del 45,72.
No
sería descabellado por tanto, que se pudieran habilitar vuelos
comerciales de Helicóptero en Madrid y su región siempre y cuando no interfiriesen
en el tráfico comercial regular y militar.
Con toda seguridad el PIB regional de la CAM (Comunidad A.Madrid) mejoraría,
pues habría empresas dispuestas a explotar este nuevo mercado de forma directa así
como otras empresas de mantenimiento, formación, fabricación etc., que indirectamente
también se beneficiarían, lo que supondría además de generar puestos de
trabajo, generar consumo y riqueza, atraer el turismo, mejorar la oferta y por
tanto mejorar también la economía regional.
Todas ellos son ejemplos de que esto es posible. De hecho
recientemente Pekin, con el motivo de
reducir los atascos, ha puesto en marcha un servicio de Taxi Helicópteros.
También en Japón hay una empresa que está diseñando un
helicóptero eléctrico individual y espera lanzarlo al mercado Japonés en los próximos años para
el desplazamiento de las personas en las ciudades.
Por último, existen medios técnicos que engloban lo mejor de un helicóptero y un avión en
un solo medio: Tiltrotor, por si la excusa es por el
propio Helicóptero en sí.
Realmente creo que se debería pensar más detenidamente sobre
estos vuelos en nuestras ciudades.
No hay que olvidar que en un mundo donde el 60% de la
población mundial vivirá en las ciudades en el 2030 según la ONU; el posibilitar y regular ese tráfico aéreo de
personas en la ciudad, puede ser un
elemento clave en este desarrollo.
